Ходовые огни

В прошлом году установил себе ходовые огни, очень удобная вещь. Во-первых, потребление электричества минимальное, Во-вторых, реже меняешь лампочки в фарах. Ходовые огни приобрел в автомагазине, без блока, решил подключить их через реле, что, с успехом, и сделал.

На днях, случайно, нарвался на схему подключения ходовых огней (несколько вариантов) и решил выложить свой вариант.

Вот он:

А вот и описание подключения:

Покупаем огни, лучше светодиодные, немного дороже в покупке, но, в итоге, получается дешевле. Берем (покупаем) два пятиконтактных реле с штекерами (обычных, жигулевских), маркировку, если надо, можете найти в интернете. С нашими реле нет проблем с подключением контактов 85 и 86, в импортных реле, часто, нужно соблюдать полярность между этими клеммами.

Берем провод с замка зажигания, на котором питание появляется при включении зажигания и подключаем его к клеммам 86 и 30 первого реле. Провод с клеммы 85, этого же, реле соединяем с проводом на генераторе, который идет на лампочку зарядки. Клемму 87 мы игнорируем (просто выдерните из штекера, что бы не изолировать), а клемму 87а соединяем с клеммой 30 на втором реле. Клемма 86 соединяется с проводом питания габаритных огней, а клемма 87а - с проводом питания ходовых огней. Клемма 87 второго реле, так же как и на первом, остается пустой и последняя клемма 85 соединяется с массой автомобиля.

А теперь схема работы:

При включении зажигания питание, через предохранитель, подается на первое реле (клеммы 86 и 30). Так как клемма 85 соединена с генератором, реле замыкается и питание которое подается на 30-ую клемму попадает на клемму 87. Для тех кто не знает, на заглушенном двигателе, на генераторе, на клемме с которой провод идет на лампочку, присутствует масса.

После запуска двигателя, как только генератор начинает давать зарядку, на клемму 85 начинается подаваться питание, а так как на клемму 86 тоже подается питание, то реле отключается и замыкает контакты 30 и 87а, после чего питание начинает подаваться на клемму 30 второго реле.

При выключенных габаритах, на втором реле замкнуты клеммы 30 и 87а и питание подается на ходовые огни. Как только включаются габариты, питание попадет на клемму 86 и реле замыкает клеммы30 и 87 и ходовые огни отключаются.

По закону, ходовые огни должны отключаться при включении ближнего или дальнего света фар. Для тех кто хочет подключить по закону нужно клемму 86 второго реле подключить к проводам по которым запитываются ближний и дальний свет. Правда есть один нюанс, Вам придется вставить в эти провода диоды, для того, что бы свет фар зажигался по отдельности. Без диодов, при включении ближнего света будет загораться дальний свет и наоборот.

Диоды можно взять у какого-нибудь знакомого электрика который устанавливает сигнализации (как правило, они имеются в комплектах сигнализаций).

Дерзайте!

Развод на номерах

    Как-то, недавно, тормознули меня на посту ГИБДД и придрались к номерам, так как машина праворукая, номера висят по японски - с правой стороны. Задний номер, вообще, не помещается на штатное место (у японцев номера немного другие), и у меня он был выгнут и продырявлен под саморезы (так было и у старого хозяина, он же мне и повесил мои номера). Я на это, сперва, не обращал внимания, но после первой придирки инспектора призадумался. Но как гласит пословица: "Пока гром не грянет, мужик не перекрестится." Некоторое время помогала отговорка, что номера стоят на штатных местах для праворуких машин, но в тот раз не помогло и это.

    Инспектор объяснил, что мне грозит или штраф - 5000 рублей, или лишение прав на некоторое время. В это время я работал на своей машине и остаться без прав для меня было равносильно потери работы. Потянув некоторое время инспектор предложил альтернативу ну, а мне некуда было деваться и я согласился, немного поторговавшись. 

    Приехав домой я решил проштудировать КоАП. В итоге оказалось, что развели меня на посту (сам виноват, нужно знать свои права и обязанности). Научившись на горьком опыте, решил поделиться и с другими владельцами праворуких автомобилей.

     Оказалось, мне вменяли вторую часть статьи 12.2, которая гласит: 

"Управление транспортным средством без государственных регистрационных знаков, а равно управление транспортным средством без установленных на предусмотренных для этого местах государственных регистрационных знаков либо управление транспортным средством с государственными регистрационными знаками, оборудованными с применением материалов, препятствующих или затрудняющих их идентификацию, - влечет наложение административного штрафа в размере пяти тысяч рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от одного до трех месяцев."

     А мое нарушение подподало под первую часть статьи 12.2, которая, соответственно, гласит:

"Управление транспортным средством с нечитаемыми, нестандартными или установленными с нарушением требований государственного стандарта государственными регистрационными знаками, за исключением случаев, предусмотренных частью 2 настоящей статьи, - влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере пятисот рублей." Вчитайтесь повнимательнее в эту статью и Вы увидите разницу между первой и второй частью.

    Во второй части есть пунктик который может смутить некоторых водителей, это: "а равно управление транспортным средством без установленных на предусмотренных для этого местах государственных регистрационных знаков ", меня, самого, этот пунктик, сперва, смутил, но немного пораскинув мозгами, я понял. На праворуких машинах, часто, предусмотренное место под номер находится справа, так что этот пунктик не касается наших машин.

   Теперь, конечно, я перевесил номера, но урок усвоил и желаю того же и другим. Не поддавайтесь на такие разводы.

P.S. Факт остается фактом, в большинстве случаев инспектора нас разводят, по нашему незнанию.

Отзыв о машине

     Решил выложить свой отзыв о своем басике, может кому пригодится.

   Производства модели Ларго в 30-м кузове началось в 1993 году и прекратилось в 1999 году. До 93-го Ларго шел в 22-ом кузове, но это был, совсем, другой автомобиль.

    Для Ларика в 30-ом кузове было предусмотрено два двигателя: бензиновый KA24DE, четырехцилиндровый, шестнадцатиклапанный, объемом 2.4 л, мощностью 145 л.с., и турбодизель CD20ETi, двухлитровый, мощностью 100 л.с.  Басик комплектовался 4-ступенчатым «автоматом» с электронным управлением, хотя некоторые утверждают, что есть и с 5-ступкой механикой, я не видел. «Автомат» имеет три режима работы: зимний, нормальный и спортивный. На селекторе имеется кнопка «Over Drive», которая включает пониженную передачу при резком разгоне или обгоне.

    Ларго выпускали или с задним или с полным приводом. Полный привод на 30-ом кузове – постоянный, неотключаемый, раздатка на вискомуфте. Не стоит обманываться, эта машина не для бездорожья, здесь полный привод для лучшей курсовой устойчивости. Хотя, и по грязи он тоже может, но далеко не как Нива. Буксовать с такой раздаткой не рекомендуется, можно ее спалить.  Зато с таким приводом Ларик уверенно держит дорогу и зимой и летом. В гололед едет как по сухому и, что бы сорвать Ларика в занос это, еще, нужно постараться.

  Так как Ларго автомобиль капотный, то водитель с передним пассажиром располагаются не над передними колесами, а за ними (в пределах колесной базы). Водительское место очень удобное, обзорность – лучше некуда. Из-за высокой посадки все видно поверх крыш легковушек, поэтому при обгоне на трассе , если впереди легковушка, то без проблем. Боковые зеркала просто огромные, даже не нужно клеить панорамные кругляши, и так все видно, мертвой зоны почти нет. Вообще, езда на этой машине – просто отдых.

   Для того, что бы попасть на задние сиденья имеется огромная сдвижная дверь, правда находится она только с левой стороны, по ходу автомобиля. Дверной проем достаточно широкий, внутри салона имеется ступенька. У среднего ряда сидений (двухместный, в семиместном варианте) спинка раздельная, поэтому каждый из пассажиров среднего ряда может отрегулировать наклон спинки под себя (на заднем ряду тоже, кстати). Для прохода назад нужно откинуть крайнюю часть спинки второго ряда вперед, после чего само сиденье повернется градусов на тридцать и откроет приличный проход к заднему ряду (описываю семиместный вариант). Для выхода с заднего ряда, на сидении второго ряда, внизу, слева имеется педалька, нажимаешь на нее ногой, откидываешь спинку, поворачиваешь само сидение и выходишь. Очень удобно! Третий ряд складывается к задним боковым окнам, тем самым освобождается много места в задней части салона. Плюс, второй ряд можно развернуть на 90 и 180 градусов. Я на своем Ларике ездил, с женой и еще два человека, за газовой плитой, четырехкомфорочной. Продавец предложил не упаковывать ее, думал – не войдет в багажник, но когда вынесли на улицу он обалдел. В салон Ларика, при сложенных задних сиденьях, если постараться, влезут две таких газплиты, еще и место останется.

  Из минусов можно отметить, что к двигателю, сверху, подобраться немного проблематично (с непривычки), так как двигатель находится не под капотом, а под передними сиденьями, «в салоне», и для того, что бы проникнуть в моторный отсек приходится разбирать половину переднего салона. Зато снизу возиться с двигателем удобно, но желательно из ямы. Благодаря такому расположению двигателя развесовка автомобиля получается идеальная. А благодаря такой развесовке и отличным тормозам на Ларике редко срабатывает АБС, так как останавливается Ларик мягко, но как вкопанный, без всяких попыток сорваться в юз (такого я, еще, не видел ни на одной машине). Под капотом находится запаска и аккумулятор.

    По аппетиту Ларик, конечно, любит горючку. У меня бензиновый и кушает летом – 15-17л по городу (трасса – 11,5-12л), а зимой – чем холодней тем больше, у меня в эту зиму расход доходил до 21л. И еще, как ездить. Дизельный не знаю сколько кушает, но думаю 10-12л, не меньше. Все-таки Ларик весит прилично и самое главное из-за его высоты получается большая парусность.

Наверное, пока все.

Дороги, крик души.

Ну вот, наступила долгожданная весна - душа поет, только эту песню портит один нюансик - наши дороги (вернее направления). Смотришь телевизор - столько рассуждений на счет дорог, но, почему-то, дороги лучше не становятся.

В прошлом году, весной, когда сошел снег, я думал, что хуже быть не может, но этот год показал, что может.

Я не знаю как в других городах (подозреваю, что не лучше), а у нас, в Волгограде, ездить по этим дорогам, просто, не возможно. Такое ощущение, что администрация катается по другим дорогам.

В этом году я, еще, не видел нигде, что бы велся нормальный ремонт, кругом только ямочный ремонт. После такого ямочного ремонта, где были ямы, теперь бугры, похоже, у нас, в Волгограде дороги ремонтировать, вообще, не умеют.

Мы с супругой каждый год ездим отдыхать на море, почему-то в Краснодарском крае (да и в Ростовской области) после ямочного ремонта можно нормально ездить по их дорогам.

Еще, меня поражает технология ямочного ремонта, выкопать ямы, дать им отстояться несколько дней, а затем ложить туда асфальт (вернее что-то напоминающее асфальт), когда в этих ямах скапливается всякий мусор. Для чего ямы отстаивают несколько дней? Они, что лучше становятся?

Недавно слышал по ящику: прокуратура начала проверку по ремонту дорог. А какая может быть проверка? Ведь дорог, даже, после ямочного ремонта нет.

И что толку, что по ящику обсуждают этот вопрос, все равно " А воз и ныне там".

Один чиновник, как-то, сказал по ящику, что закон у нас позволяет выиграть тендер на ремонт дорог любой организации, даже которая не имеет техники. Как это можно понять?

Мне, как-то, предложили заняться ремонтом дорог во дворах, нужно было нанять бригаду и ремонтировать дворы. Я нашел всю информацию по этому вопросу, но когда меня привезли на объект я поинтересовался об оплате, человек (который меня привез туда) рассказал мне много нюансов. Оказывается, организация выигрывает тендер, находит подрядчиков, те находят субподрядчиков, ну а последние находят таких как я. В итоге, в самый низ попадает мизерная часть суммы выделенной на работу, мне бы, даже, не хватило выплатить зарплату людям. Я отказался от этого предложения, во-первых, я не умею делать, что-то, до такой степени плохо, а во-вторых, это, еще и уголовно-наказуемо.

Законы, у нас, делаются для людей, то есть против людей.

Куда смотрят власти?

Замена лампочек в заднем фонаре

Для снятия фонаря откручиваем два винта, на фото показаны места в которые вкручиваются винты.

Затем, аккуратно, тянем фонарь на себя, что бы он высвободился из защелки. На фонаре имеется штырек, вот он.

А на кузове имеется защелка, вот и она.